§ 43. Bewegter Geschützstand. § 44. Änderungen von g. Regen. 109
durchs Ziel (die x z-Ebene) gedreht um den Winkel nach der Seite
der Neigung. Um den Winkel weicht also die Linie Geschütz-Schuß
von der Linie Geschütz-Ziel ab. Diese Seitenabweichung ist zu berechnen
tgi = tgw。 sing;
aus:
oder, da und σ klein sind, aus
Ist auch w klein, so hat man einfach:
l= tg woo.
1 = 00' 0,
in Bogenmaß. Nimmt man w。 und σ in Geraden, in Teilstrichen*),
π
d. h. setzt man bzw.
180
Sπ
man =
ωο
81
し
​π
π
σ,
180
3200
i für wo, 0, 1, so erhält
woσ, also die bekannte Näherungsformel:
L =
•
Das ist die Korrektur in Teilstrichen, die man wegen des schiefen
Geschützstandes am Seitenvisier vornehmen muß; und zwar nach der
Seite des höher stehenden Rades.
§ 43. Bewegter Geschützstand.
Beim Schießen von einem (Luft-, Feld-, Wasser-) Fahrzeug kommt
zu der Abschußgeschwindigkeit die Fahrgeschwindigkeit nach Größe
und Richtung hinzu. Die vektorielle Zusammenfügung beider Geschwindig-
keiten erfolgt am besten in einem Koordinatenssystem, das von Flug-
und Schußrichtung unabhängig ist. Es seien vx, vy, vz die Komponenten
der Schuß-, vx, Dy, Dz die Komponenten der Fahrgeschwindigkeit in
einem solchen System (z. B. x-Achse wagerecht nach Osten, y-Achse
wagerecht nach Süden, z-Achse senkrecht nach oben), dann sind vx +❤x,
Vy+Dy, V z + D₂ die Komponenten der Geschwindigkeit, mit der der
Schuß als abgefeuert anzusehen ist, die also der Berechnung der Flugbahn
zugrunde zu legen sind.
§ 44. Änderungen von g. Regen.
"
...
Zu den Flugbahnelementen gehört auch g und man kann daher auch
den Einfluß von Änderungen von g auf xº, to aufsuchen. Dies ist
bisher nicht geschehen, obwohl Änderungen von g eintreten, wenn eine
andere geographische Breite oder eine andere Höhe über dem Meeres-
spiegel zu berücksichtigen sind als diejenigen, die der Schußtafel zugrunde
liegen. Das kann Fehler von 4% ausmachen. Vor allem aber wirken
auch Regen (Schnee, Hagel) außer als Erhöhung des Luftwiderstandes
*) Sechzehntel Zentesimalgraden.